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        眾所周知,當前已有小批量的外資品牌國產的新能源汽車享受與中國品牌新能源汽車同等的補貼待遇

        分類:
        行業新聞
        作者:
        來源:
        2017/03/23 14:10
        評論:
        【摘要】:
        國內新能源汽車企業不僅在技術上與國外有所差距,甚至有不少企業還走入了迷信“續航里程”的誤區。受到材質和技術的制約,當前電池所提供的續航里程有限,車企為了提供續航里程,往往采取增加電池組的方式來實現,這在一定程度上增加了能耗與減少了車內可使用空間。 ?   “雖然此時的中國市場已經有續航200公里、300公里的電動車上市,但是長安并不會采用簡單的加大電池數量來獲得續航里程的研發方式,”任勇告
        國內新能源汽車企業不僅在技術上與國外有所差距,甚至有不少企業還走入了迷信“續航里程”的誤區。受到材質和技術的制約,當前電池所提供的續航里程有限,車企為了提供續航里程,往往采取增加電池組的方式來實現,這在一定程度上增加了能耗與減少了車內可使用空間。
         
          “雖然此時的中國市場已經有續航200公里、300公里的電動車上市,但是長安并不會采用簡單的加大電池數量來獲得續航里程的研發方式,”任勇告訴記者,長安打造純電動車與其他廠家的差異在于,更注重“整車布置”與“綜合能耗”,即不會為了單獨追求續航里程等要素而一味的為車體加裝電池,從而導致車內空間局促、舒適性和安全性變差等后果。
         
          以長安逸動純電動車為例,在整車布置,長安汽車工程師為了裝電池,一是抬高底盤,另外把輪胎加大同時把減震進行了更換。“我如果去看人家的車,試駕是一個方面,還必須要看它的整車布置,因為布置牽扯到產品的開放工作量,”任勇表示,如果要為了增加續航里程而影響了車內空間降低駕乘感受,那就得不償失了。
         
          在綜合能耗方面,逸動純電動車現在百公里能耗達到15度。任勇很自豪反問“現在有多少車企能夠真正達到的?”。
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